термопар улавливается сумматором 2 и делителем 3. Для реализа ции этого метода необходимы малоинерционные измерители тем пературы. Погрешности средств измерений скоростей по этому ме тоду обусловлены непостоянством параметров преобразователей температуры (1 и 4). Рис. 13.1. Методы измерения и контроля линейных скоростей: а — аэрометрический: 1 — приемник статического давления; 2 — корпус; 3 — манометрическая коробка; 4 — стрелка; 5 — трубопроводы; 6 — приемник полного давления; б — компенсационный: 1 — воздушный компрессор; 2 — манометрическое реле; 3 — двигатель; в — термодинамический: 1 — открытая термопара; 2 — сумматор; 3 — делитель; 4 — экранированная термопара; г — турбинный: 1 — тангенциальная турбинка; 2 — аксильная турбинка В турбинном методе (рис. 13.1, г) используется кинетическая энергия воздушного или водного потока для вращения тангенци альной 1 или аксиальной 2 турбинки. Частота вращения турбинки со будет пропорциональна скорости движения. Средства измерений в виде аксильной турбинки нашли широкое применение при измерении скорости морских кораблей. 13.3. Измерения скоростей вращения Наиболее широкое распространение в технике получили цен тробежные, магнитоиндукционные, электрические (постоянного и переменного тока), индукционные и стробоскопичесие методы измерения скоростей вращения. Центробежный метод характерен тем, что чувствительный эле мент реагирует на центробежную силу, развиваемую неуравнове шенными массами вращающегося вала. Этот метод реализуется в коническом и кольцевом тахометрах. В коническом тахометре (рис. 13.2, а) на шарнирах, вращающих ся с измеряемой скорость со вместе с осью, установлены грузики т, 210
RkJQdWJsaXNoZXIy MTExODQxMg==