ного режима их работы путем постоянного наблюдения за ними, за показаниями контрольно-измерительных приборов и выполнения операций по уходу, предусмотренных инструкциями. Эксплуатация компрессорного оборудования с отклонениями от расчетного режима без согласования с заводом-изготовителем не допускается. Контроль за работой оборудования осуществляют по регистрирующим контрольно-измерительным приборам на пульте управления. Параметры работы регулярно записывают в суточный журнал. Проверку нагрева и прослушивание работающего компрессора производят не реже одного раза в час. На всасывание компрессоров подают только перегретый пар, причем степень сжатия в каждой ступени не должна быть выше расчетной. Температуры не должны превышать установленные заводом-изготовителем и в общем случае не должны быть выше на нагнетании при работе на аммиаке и R22 1300°С. масла 500°С, стенки картера 600°С. воды на выходе 450°С. Нагрев трущихся частей выше 60-65 °С ведет к повышенному износу деталей, расплавлению подшипников, задирам рабочих поверхностей, а также потере смазывающих свойств масла. Чрезмерное повышение температуры трущихся частей вызывается прежде всего применением слишком вязкого или загрязненного масла, засорением фильтра, масляных каналов и неисправностью маслонасоса. Повышенный нагрев может быть также следствием неправильной регулировки зазоров в узлах трения, грубой обработки или неправильной сборки деталей этих узлов. Если причину нагрева нельзя выяснить во время работы компрессора, то его следует остановить. Особое внимание необходимо уделять сальникам компрессоров. При их сборке необходимо обеспечивать плотную подгонку колец к поверхности штока, прилегание колец друг к другу и к донышкам обойм, упругость пружин, правильное положение грундбукс и упругих колец. Нормальная работа поршневого компрессора сопровождается характерным ритмичным шумом, к которому обслуживающий персонал быстро привыкает. Это помогает распознавать ненормальные шумы и стуки. Чаще всего возникновение ненормальных стуков связано с расстройством сопряжений в механизме движения компрессора, а также с увеличением зазоров в кривошипном и крейцкопфном подшипниках шатуна. При износе вкладышей подшипников коленчатого вала слышится глухой стук. Большой износ или разрушение роликов в подшипниках качения вертикальных компрессоров сопровождается сильным стуком. Стуки вызываются также износом параллелей крейцкопфа, ослаблением затяжки шатунных болтов, клиновых
RkJQdWJsaXNoZXIy MTExODQxMg==