Положение крышки на корпусе фиксируется контрольным штифтом 10, который выпрессовывают лишь при неисправности. Ведущую 12 и ведомую 13 шестерни, а также нагнетательный канал 1 корпуса фильтра промывают чистым дизельным топливом или керосином и осматривают. Зазоры между зубьями, торцами шестерен и корпусом насоса проверяют с помощью свинцовых выжимок. На плоских гранях хвостовика ведущей шестерни не допускаются завалы. После совмещения хвостовика с гнездом на торце коленчатого вала при легких покачиваниях от руки не должен ощущаться зазор. Шестерни с большим радиальным или боковым зазором в зубьях заменяют новыми. В случае увеличения торцового зазора корпус /1 насоса со стороны крышки шлифуют на необходимую величину. Для сохранения плотности в разъеме бурт крышки 3 срезают на такую же величину. Устанавливая крышку насоса в патрон станка, необходимо соблюдать строгую перпендикулярность ее плоскостей к оси гнезда для ведущей шестерни. При нарушении этого условия крышка разместится в корпусе с перекосом, и цилиндрические хвостовики (цапфы) шестерен заклинятся. Даже самый незначительный перекос крышки может вызвать ненормальный износ цапфы шестерен и их посадочных втулок. Шестерни собранного насоса должны легко вращаться от руки без ощутимых заеданий. Заменять шестерни следует комплектно — сразу обе, так как при изготовлении на заводе они подвергаются специальной обработке. I Ісрекомплектовка шестерен, как правило, не обеспечивает уменьшения увеличенных зазоров в зацеплении, а лишь способствует снижению производительности насоса. На притирочной поверхности пробки 18 крана могут появиться кольцевые риски, царапины и забоины. В этом случае из-за пропуска аммиака пробкой невозможно разобрать масляный фильтр для очистки и промывки. При ремонте насоса незначительные дефекты на рабочей поверхности пробки устраняют притиркой к гнезду с применением соответствующих порошков и паст. Качество притирки проверяют керосином, который заливают в полость фильтра при закрытом положении крана. Пропуск керосина в нагнетательный канал насоса свидетельствует о плохой подгонке деталей и необходимости дополнительной их притирки. При этом необходимо добиваться, чтобы между торцом пробки крапа и дном гнезда оставался зазор, обеспечивающий натяг при сборке. Со стороны ручки в торец пробки впрессован ограничительный штифт, который позволяет поворачивать се на определенный угол. В крайних положениях пробки штифт упирается в бурты фрезеровки
RkJQdWJsaXNoZXIy MTExODQxMg==